برنامه ریزی شرکت‌های تولید و نگهداری هواپیما برای جبران ضرر ۶۰ میلیارد دلاری

کمپانی‌های تعمیر و نگهداری و همچنین تولیدکنندگان قطعات یدکی هواپیما، با کاهش ۷۵ درصدی در درآمد سال جاری خود روبرو هستند. این موضوع به‌دلیل از رده خارج شدن برخی از هواپیماها و همچنین کاهش پرواز‌ها به دلیل همه‌گیری ویروس کرونا می‌باشد.
این صنعت با ۸۰ میلیارد دلار درآمد در سال گذشته، از کمپانی‌های تولید کننده موتور مثل جنرال الکتریک (GE)، رولز رویس (RR) و شرکت‌های طراحی سیستم مثل Honeywell (HON) و Raytheon Technologies (RTX) تشکیل شده‌است.

هر هواپیما به طور متوسط سالانه ۳ میلیون دلار هزینه صرف نگهداری و سرویس آن می‌شود که بخش قابل توجهی از درآمد کمپانی‌های فوق را شامل می‌شود. ولی با وجود محدودیت در پروازها و کاهش تعداد آنها درآمد این شرکت‌ها به میزان قابل توجهی کاهش داشته‌است.
کوین مایکلز (Kevin Michaels) مدیر کمپانی AeroDynamic، شرکت مشاوره‌ای در زمینه صنعت هوانوردی، می‌گوید:
“در سال ۲۰۲۰ ما این پیشبینی را کرده‌ایم که تقاضا برای تعمیر و نگهداری ‌هواپیما تا ۶۰ درصد و تولید تا ۴۰ الی ۵۰ درصد کاهش یابد. در حال حاضر ما بیش از نیاز هواپیما برای سال‌های آتی داریم، و برای برقراری تعادل، مجبور به از رده خارج کردن هزاران هواپیما خواهیم شد.”

کاهش ۷۵ درصدی درآمد خدمات هوایی به میزان ۶۰ میلیارد دلار توسط ریچارد ابولافیا(Richard Aboulafia)، تحلیلگر شرکت Teal، تخمین زده شده است. از سوی دیگر، کاهش تقاضا برای هواپیماهای جدید باعث بازبینی سیاست‌های این شرکت‌ها در باره‌ی برنامه ریزی های آتی خود شده‌است. هزاران نفر به این منظور از کار خود اخراج شده‌اند، و طبق پیشبینی کارشناسان شاید تا سال ۲۰۲۳ این بازار به حالت عادی خود برگردد.
انجمن بین‌المللی حمل و نقل هوایی (IATA) هفته گذشته اشاره کرد که در سال ۲۰۲۰، ایرلاین‌ها تا ۸۴ میلیارد دلار ضرر خواهند کرد که این میزان به ۴۱۹ میلیارد دلار می‌رسد. امسال بدترین سال در تاریخ برای این صنعت می‌باشد.

حدود ۱۸ هزار هواپیما، ۶۵ درصد ناوگان وایی جهان، در ماه‌های آپریل و مِی دیگر فعالیتی ندارند. صنعت هوانوردی خود را برای یک رکود جهانی آماده می‌کند.
طبق برآورد Reuters، کمتر از ۲۰ هزار هواپیما در سال ۲۰۲۱ مورد استفاده قرار خواهند گرفت، در حالی که این رقم در سال ۲۰۱۹، ۲۷ هزار عدد بوده‌است. تمامی کارشنانسان از عدم بازگشت به شرایط سال ۲۰۱۹ تا سال ۲۰۲۳ می‌گویند.
طبق پیشبینی‌ها، طی ۱۲ ماه آینده ۱٫۵۰۰ تا ۲٫۶۰۰ هواپیما از ادامه فعالیت کناره‌گیری خواهند کرد که این میزان ۳ برابر حالت عادی می‌باشد.
اما در این میان، تقاضا برای فعالیت هواپیماهای بالای ۱۰ سال بالا می‌رود. این هواپیماها حدود ۴۸ درصد ناوگان هوایی را شامل شده و بر اساس شرکت Oliver Wyman، حدود نیمی از درآمد تعمیر و نگهداری را شامل می‌شوند. بنابراین خسارت‌ها و ضرر ها احتمالاً تا حدی جبران شوند.
رابرت اسپینگرن (Robert Spingarn)، تحلیلگر شرکت Credit Suisse، می‌گوید که زمانی که یک هواپیما از رده خارج می‌شود، قطعات قابل استفاده آن توسط تولیدکنندگان برداشته و در هواپیماهای جدید به منظور کاهش هزینه‌ها استفاده می‌شود.

هزینه تعمیر و نگهداری نیز بسته به نوع هواپیما متغیر است. به طور مثال بویینگ ۷۳۷ کمتر از ۱.۵ میلیون دلار هزینه نگهداری سالانه دارد، در حالی که وایدبادی ۷۷۷ با ۷۸۷ چهار برابر بیشتر هزینه دارند.

فقط در یک مورد، ایرلاین دلتا (DAL)، ۱۸ عدد بویینگ ۷۷۷ خود را از رده خارج کرد. هر کدام از این هواپیماها سالانه ۷.۳ میلیون دلار هزینه تعمیر و نگهداری دارند.

تیموتی کودر (Timothy Kuder) از شرکت Frost & Sullivan، اشاره می‌کند که با پایان یافتن مهلت قانونی کمک‌های مالی دولت در ماه سپتامبر (شهریور)، حجم زیادی از تعدیل نیرو توسط ایرلاین‌ها صورت خواهد گرفت.

منبع: Investing.com